電動汽車因存在續(xù)航里程短、成本高等問題，許多潛在消費者對其望而卻步。

究竟是什么限制了鋰電池的能量密度？

        其實，電池背后的化學體系是主要原因。一般而言，鋰電池的四個部分非常關鍵：正極、負極、電解質、膈膜。其中正負極是發(fā)生化學反應的地方，相當于人體任督二脈。

        由于目前負極材料的能量密度遠大于正極，正極材料就成為了木桶的短板，所以鋰離子電池的能量密度下限取決于正極材料，所以提高能量密度就要不斷升級正極材料。但是，我國高鎳材料開發(fā)起步晚，技術積累較為薄弱，制備工藝及裝備條件較為落后。高性能的高鎳正極材料，是高比能量動力電池開發(fā)的關鍵技術難點之一。

顛覆傳統(tǒng)解決負極材料的硬傷
        負極材料也是鋰離子電池的核心材料之一，目前大多采用石墨作為負極材料。隨著對續(xù)航里程需求的持續(xù)升級，傳統(tǒng)石墨負極已不能滿足市場對電池能量密度的期望。

        據(jù)測算，硅基負極材料的比容量可達石墨負極的10倍，被看作是后者的替代者。傳統(tǒng)硅基材料的應用，主要采用碳包覆技術，即在硅材料表面復合一層碳材料。但由于硅材料充放電過程中體積變化高達300％，多次循環(huán)后表面包覆的碳材料會破碎、脫落，對硅材料的保護作用大幅減弱，從而導致電池循環(huán)性能不佳。在能耗不變，體積和重量都受限的情況下，新能源汽車續(xù)航里程，主要取決于電池包的能量密度。